我国当前航空货运市场格局简析

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编辑：上海东航货运中心时间：2012/11/19 字号：大中小

摘要：我国当前航空货运市场格局简析

通过近几年的快速发展，中国的航空货运市场已形成了一定的模式书籍的货物关税，中国货运航空公司的规模，货邮吞吐量等诸多方面，中国的航空货运市场结构的一个简单的分析。一个从中国民航总局的统计，在中国的总已发行的2012年4月，46个公共航空运输企业经营许可证的航空公司，包括10个全货运航空公司。在2011年，共有106家航空公司飞往中国内地，其中包括18个全货运航空公司。我认为，目前所涉及的货物，初步分为以下三大类：货物主要是中高端快递业务航空企业，如联邦快递，UPS，EMS，一般货物的运输，在国内和国际货运航空货物运价航班企业的的主要传统的货运航班企业，如国泰太平洋货运，汉莎货运和的3主要国内航空的货运公司/货运部，在传统的货物，有一些特殊的资源，并与低成本的优势，如为俄罗斯空桥航空，中东，阿联酋航空。虽然有不同程度的三种类型的货物严格意义上的竞争关系，它们之间的竞争，不是一个级别。传统的中国货运航空公司的主要是一般货物的运输，并没有特别的资源，应该是中国航空货运市场的主角。在列表中，笔者的几个国内具有代表性的货运公司，中国国际货运航空，中国货运航空公司，中国南方航空公司货运，海航货运和国际及香港，澳门和台湾地区的基准航空企业，中国货运航空有限公司的大小作为德国汉莎航空公司，国泰货运，货运，韩国，新加坡货运航空公司，中国货运航空公司实力对比：当地的货运航空公司，中国（香港及台湾航空企业除外）的船队规模，收入水平和货运业务分部的会计处理本集团成员公司是在一个相对较低的位置。根据中国民用航空总局的统计，截至2011年年底，4个航空集团的航空集团31％，27％的中国东方航空集团，中国南方航空集团公司20％的份额，货邮运输量，海航集团10％。国内航空货运部门的参与者，也有一些小的航空公司，他们也参与某种形式的航空运输，但其业务模式及规模尚未形成气候，在临时的编外免费或附属地位。代表东海航空，奥凯航空和未来业务长龙航空及其他航空企业。虽然他们有自己的货运飞机，但不直接从事货运业务的工作，但主要是货机租赁行业。此外，最近圆通想模仿顺丰快递建立了自己的空中力量，而货运代理泛亚班拿还引进的波音747-8F飞机直接投入运行。部队没有形成大气候，但继续顺利发展，都将在一定程度上影响航空货运业发展的格局。在航空市场结构中，数据显示，国内主要集中在东部，北部和中南部地区的货物和邮件。货邮吞吐量，只有中国东部地区占43.8％。据长江三角洲，珍珠河三角洲地区（不包括香港和澳门）的环渤海地区货物吞吐量在2011年这三个地区占36.9％，17.6％和16.2％，全国的总货物吞吐量的三个地区占70.8％货邮吞吐量。未来，随着崛起的产业转移推进和中西部地区的机场，北上广货邮吞吐量的总和可能会呈现递减的趋势。民用航空咨询公司盖亚德咨询根据中国民用航空机场的货物吞吐量在2011年绘制的分布图显示目前的潜在的国内货运机场的分布。
“北上广机场是一个需要重点布局，如重庆，成都，郑州，厦门，天津，大连机场，你需要关注的未来发展有一个很好的机会。

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